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98年莫拉克風災重創台20線南橫公路，公路總局於103年爭取近10億元的災害復建經費，設計「台20線勤和-復興中期道路提升工程』，完工後將大幅提昇該路段抗洪能力，經評估可抵抗單一颱風豪雨累積800mm以下之雨量。

荖濃溪在布農族語中 意為兇猛不定的河水，民國98年，莫拉克風災導致高雄山區寶來以上地區一夕形成孤島，尤其順沿著荖濃溪闢建的勤和至復興路段全長5公里，更因崩坍土石流入荖濃溪淤滿形成堰塞湖，也沖毀了美麗的南橫，其中勤和以上復興、拉芙蘭、梅山三部落道路及通訊完全中斷更形成所謂孤島中的「重度孤島」。

公路總局為在最短時間內恢復交通，不分晝夜全力動員，於98年12月完成河床便道搶通，而勤和復興路段因荖濃溪河床淤高超過30至40公尺，導致沿線勤和橋、明德橋及勤和明隧道完全覆滅於河床下；風災過後水文地質極不穩定，初期僅能以河床便道維持基本交通需求，惟每逢汛期或短時強降雨便道極易中斷，更於101年610水災期間驚人累積雨量再次挾帶大量土石將本路段所有公路設施沖毀殆盡。

為了因應未來環境仍存在極大不確定性，實有必要全面評估勤和至復興路段長期復建之可行性，但為避免完成長期復健工作前一再陷入搶修、施工、損毀的短期輪迴，更誤了讓原鄉部落族人有條安全回家的路，公路總局於103年爭取近10億元的災害復建經費，邀集國內外專家學者及工程同仁共同綜整分析蒐集資料，研選出『台20線勤和-復興中期道路路廊』，並完成設計『台20線勤和-復興中期道路提升工程』，完工後將大幅提昇該路段抗洪能力，經評估可抵抗單一颱風豪雨累積800mm以下之雨量。

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財政部14日舉辦第2場「我國股利所得稅及兩稅合一制度之檢討」座談會，與會代表大多建議廢止現行兩稅合一設算扣抵制度，至於股利所得則改採分離課稅或部分免稅等計稅方式，財政部預計5月提出符合政府施政需要及社會各界期待的改革方案。

稅改該傾向租稅公平還是刺激經濟、抑或兩者可兼具？財政部14日舉辦第2場「我國股利所得稅及兩稅合一制度之檢討」座談會，可說是稅制改革的期中考。雖然學者、公會與會計師都同意要廢除現在兩稅合一制度下的設算扣抵，除「股利所得部分免稅法」意見，也出現採「分離、分級課稅」支持者。但大致上來說，基本的分離課稅已成定局。財政部預計4月中提出正式的修法方向，待行政院核可後，最快5月底將修法草案呈報行政院，並送交立法院審議。

學者、會計師、公會代表對廢除現行兩稅合一制下使用的設算扣抵制，皆表示贊成，除有採「股利所得部分免稅法」呼聲，但與第1場座談會合計，改採「分離、分級課稅」者還是占多數。

政大會計系教授陳明進與東吳會計系副教授楊葉承則是支持分離課稅搭配單一稅率，陳明進認為股市低迷、稅制不該再保守扼殺交易量，而是該活絡資本市場，且單一稅率能有效杜絕假外資；楊葉承則強調，稅制簡化、合理化，絕對是大方向，至於中低股利所得者，可再用其他形式彌補。

中經院諮詢委員孫克難與安永執業會計師楊建華都支持股利所得採分離課稅搭配累進稅率，他們認為在用單一稅率的情形下，雖然內外資稅率一致、住宿優惠券可有效減少假外資情形，但可能還是沒辦法達到租稅合理化，反而對中所得與低所得的投資者不利。

孫克難甚至提出更精確的比率設定，他強調股利免稅比率可以累進制設在0~100%，若國家稅收良好，甚至就全面免稅、訂在100%，若想要顧及租稅公平，則可訂在20%或30%。楊建華則強調，訂定免稅比例，並非降稅，而是取代兩稅合一的配套、避免重複課稅。

民進黨不分區立委余宛如認為，雖然政大教授陳明進、副教授陳國樑以租稅公平考量，但她仍建議財政部更該以總體考量，跟銀行業的超額儲蓄率現象做搭配，「以稅制使資金其流通，才是目前台灣的經濟解藥。」而會計師公會全聯會稅制稅務委員會主委楊淑卿也認為，改革之餘也要讓真外資願意來台投資刺激經濟成長。

在綜合所得稅及營利事業所得稅2稅率部分，目前產官學3方支普遍支持綜所稅稅率調降至40%，但對於營所稅稅率調不調，則有正反兩方看法。

維持不變的一派認為，改從提高同業利潤標準等面向，去擴大稅收才是根本之道；以受託為財政部提出期中報告的政治大學財政學系副教授陳國樑為首的提升派則表示，營利事業所得稅從以前的25%降至17%，是目前人頭公司掛行號真炒股的主因之一，應該要提高至20%以上防堵此類情形，且現行17%雖非國際最低，但高於OECD半數國家、根本是炒股者眼中的天堂。

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